凝土工程及大体能。因此，在配合比设计与试配时，应在选材和确
积混凝土工程。在成都～自贡～泸州～赤水（川黔定材料用量方面尽可能做到有利于膨胀的发挥，以
界）高速公路成都至眉山（仁寿）段工程项目（以保证限制膨胀率设计值，并进行限制膨胀率的测
下简称成仁高速公路）施工中的补偿收缩混凝土主定、验证。
要用于N线、L匝道和A~D匝道的U型槽施工缝及后（1）粗集料：粗集料的选用和普通混凝土基本
浇带。一致。碎石选择轧制卵石，轧制后直径控制在5~
31.5mm， 产地为新津鸿阳料场， 含泥量控制在
2 补偿收缩混凝土质量控制要点0.4%~0.7%之间，针片状颗粒含量小于5%，其他性
补偿收缩混凝土要求是当膨胀受到约束产生的能指标符合GB/T14685《建筑用碎石、卵石》中Ⅱ类
压应力能基本抵消由于干缩在混凝土中出现的拉应碎石要求。
力，主要是对干燥进行补偿，混凝土的膨胀量的控（2）细集料：砂选择的是掺配砂，其中天然
制是补偿收缩混凝土的控制重点，不能过大也不能砂：机制砂=6∶4，天然砂料场为德阳兴大兴料场，
过小。因此配合比设计、施工前对混凝土进行限制机制砂料场为新津鸿阳料场。掺配砂的含泥量控制
膨胀剂试验和施工过程及养护都是控制补偿收缩混在3%以内。其他性能指标符合GB/T14684《建筑用
凝土质量的重点。砂》中砂要求。
（3）水泥：水泥采用四川峨胜水泥股份有限公
3 补偿收缩混凝土配合比设计司的P.O 42.5R普通硅酸盐水泥，细度、安定性、强
以成仁高速公路U型槽后浇带和施工缝设计要求度指标经试验均满足GB175《硅酸盐水泥、普通硅
采用的C35补偿收缩混凝土配合比设计为例，该混凝酸盐水泥》要求。
土设计要求防水等级为S8，水中14d限制膨胀率大于（4）矿物掺合料：矿物掺合料采用江油F类Ⅰ
0.015%，施工要求坍落度为160mm~180mm。级粉煤灰，各指标经试验满足现行国家标准GB 15
3.1 配合比设计原则96《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》。使用粉煤灰
补偿收缩混凝土的配合比设计，应满足设计所可以改善混凝土的工作性能，降低水化热等作用。
需的强度、膨胀性能、抗渗性、耐久性等技术指标（5）膨胀剂：膨胀剂采用四川巨星新型材料有
和施工工作要求。配合比设计应符合现行行业标准限公司的JX- D2复合外加剂，推荐掺量为7%。该外
补偿收缩混凝土应用浅析
徐屹
（四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院成都610041）
【摘要】补偿收缩混凝土是一种当膨胀受到约束产生的压应力能基本抵消，由于干缩在混凝土
中出现的拉应力的膨胀水泥混凝土。以成仁高速公路U型槽施工缝和后浇带的补偿收缩混凝土为例，对
这种混凝土的配合比设计及施工浇筑和养护进行分析研究。
【关键词】补偿收缩混凝土；配合比设计；限制膨胀率
【中图分类号】TU528. 55 【文献标识码】A
5 5
2012年第2期西南公路XINANGONGLU
置。锚杆端头焊接（堆焊）于垫板上，焊接连接符沉和水平收敛量测。
合《钢结构工程施工验收》的要求。注浆压力一般测试元件用φ12圆钢加工而成，每根元件长
为0.5~1.0MPa，具体浆液配合比和注浆压力由现场25cm，锚入初期支护体20cm，外露5cm，以防震动
实验确定。影响量测结果。量测频率开始6h观测1次，然后根据
（2）安设工字钢架。变形量的减小而减小量测频率，即12h、24h、48h、
工字钢除锈后按设计要求分节加工成型，工字钢72h、168h，根据量测结果及时调整工序及预留变形
架分节间通过钢板用螺栓联接。量、开挖进尺等，便于指导施工，确保施工安全。
工字钢架严格按要求间距50cm/榀架立。量测点每隔5m布设1组。
为充分发挥工字钢架的承载能力，首先要求工通过监控量测反馈数据，本断层采取上述施工
字钢架必须垂直且与线路方向垂直；其次，架立拱措施后拱顶下沉值一般为1~3cm，水平收敛值一般
部工字钢架时，严格控制左、右拱脚标高，以防拱为2～6cm，隧道变形主要集中在开挖后1个月，在
架偏斜，影响与边墙工字钢架的圆顺连接或侵入衬2个月内大部分趋于收敛，显示支护措施是合理的。
砌厚度。
5 安全与质量保障措施（3）喷射混凝土施工。
开挖后为缩短围岩的暴露时间，防止围岩进一（1）施工应坚持按照“管超前、严注浆、短开
步风化，必须先初喷混凝土3~5cm厚再封闭围岩； 挖、弱爆破、强支护、快封闭、勤测量、速反馈”
待工字钢架及钢筋网安设好后，再喷混凝土10 ~12 的施工原则；
cm；最后在下一循环喷射混凝土时分两次喷射至设（2）参加断层施工任务的人员必须进行严格的
计厚度25cm。安全技术交底，并有学习签字记录，分工明确，派
采用湿喷工艺，减小洞内粉尘污染及回弹量。专人看负安全；注意观察施工现场的围岩和钢架等
喷射前用高压风须将岩壁面的粉尘和杂物吹干净。有无变形迹象，及时发现，及时处理；
喷射作业分段、分片由下向上依次分层进行， （3）为了保证安全，每环钢架之间用Φ22纵向
每段长度为3m。连接筋连接牢固；
喷头喷射方向与岩面偏角小于10°，夹角为（4）施工人员必须熟悉图纸，开挖轮廓线测量
45°；喷头至受喷面距离在0.6~1.0m之间，喷头呈人员应认真放线作业，认真进行现场和书面交底给
螺旋形均匀缓慢移动，一般绕圈直径在0.4m为宜。现场领工员，整个施工过程实现领导带班制；
（4） 注浆锚杆施工。（5）施工方案应经若干个循环的实践，发现问
在初喷混凝土封闭围岩后按设计布设锚杆和注题加以改进，使之不断完善，然后才能正式作为指
浆。锚杆孔位误差控制在《公路隧道施工规范》规导工作的依据。并要根据现场地质情况的变化作相
定的误差范围之内。用手持式风动凿岩机凿孔并清应的调整和修正；
孔，应沿径向进行钻孔，确保锚入稳定岩层的深（6）所有进入现场的材料必须合格，施工的钢
度。将安装好锚头的锚杆插入锚孔，锚头上的倒刺架、锚管、小导管以及喷射砼厚度，必须满足设计
立即将锚杆挂住。在锚杆尾端安装垫板和螺母。和规范要求。
新庄隧道F102断层及其影响段落长，地下水发4 监控量测
育，围岩自稳能力差，为本隧道重点难点段落。通
在断层破碎带施工时，必须要作超前地质预报， 过前期设计充分考虑了预案，施工中进一步细化设
随时注意地质变化，根据地质特性，经常调整钻眼计方案、加强施工工艺的控制，安全与质量保障措
参数，装药参数等。并进行一些必要的观测，如沉施的落实，实现了安全、快速地穿越了这一不

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