滨海立交桥预应力现浇混凝土箱梁拱度控制

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发布时间：2021-09-06

资料介绍

滨海立交桥预应力现浇混凝土箱梁拱度控制
中铁儿局五处八舟司幸会峰赵健郭￡霄罗烈达
摘要分析影响梁体拱度的因素，介绍控制拱度的措施
关键词拱度因素控制措施
1 概况
天津市塘洁区滨海立交桥中有15联预应力现浇段采用后
张法施工，主粱支座间最小距离22 m．最大达到46 m．跨度较
大，大部分现浇段梁高为1．35 m，有的粱则高2 m．施工非常艰
巨
在施加预应力时，梁的拱度控制非常重要，它直接影响后
步工序的施工。若拱度过大，则后序的铺装层厚度小，达不到设
计要求．使桥面的耐用、耐久性降低．影响到大桥的寿命t缩短
其使用年限；若拱度过小，铺装层厚度势必加厚．这样将加大桥
面系自重．降低桥梁承载能力及安全系数．同样影响使用，并造
成大量浪费。仅 5万m 铺装层计算假如铺装层多浇出1 cm
厚，则会浪费混凝土500 m。，这会造成巨大的经济损失(约1 5
～ l6万元)。
2 影响粱体拱度的因素
2 1 施工预拱度
施工时预拱度的设置直接影啊到粱体成型后拱度值的大
小。在留设施工预拱度时，首先对整个施工的现浇段进行地基
处理c包括碾压、铺混渣、挖排水沟等)，然后再进行模拟荷载试
验，对现浇段进行预压检测地基沉降情况，并此作为设置施
工预拱度的依据。设置施工预拱度还要考虑支架与支架、支架
与方木及模板之间的压缩量及支架本身的弹性变形
2 2 预应力的施加顺序与大小
对梁体施加预应力是张拉过程中的重要环节，其顺序与大
小将直接影响到梁体的拱度值．采取下控制措施：
(1)预应力筋张拉时，混凝土强度必须达到设计或规范要
求的数值；
(2)严格按设计的张拉控制应力施加预应力，对千斤顶，油
泵，油压表、油管要经编号组合配套后定期检验标定，并及时绘
制出主动及被动工作状态曲线，另派专人管理，一机一人，以确
保施加预应力值的准确性；
由此可见@号曲线组合方法是正确的。今后桥梁施工，对于跨
中施工预拱度值要具体情况具体分析，不一定都是最大。
2．3 B20～21号墩2m葙梁侧模加固
固箱梁高2 m，混凝土对侧模压力大，加固办法是将侧模支
架钉在钢管碗扣支架方术上}用钢管按45。～60 将侧模支架镗
到粱底支架上；用9m西12钢筋加固(钢筋一头按40。～60 焊
在距箱梁底5～6 m碗扣支架上，另一头焊花蓝螺栓，花篮螺栓
栓在侧模支架上，拧紧螺桂，将侧模支架拉紧)。后来拆模验证．
侧模无跑动、线性好。
2．4 纵横向预应力波纹管定位和穿束
纵向预应力钢绞线束长64．4 m，横向预应力钢绞线束长
27～29 m，先将纵向波纹管定位，在底板底层钢筋绑扎完成，横
隔粱安装就位，腹板骨架初步形成时(承平筋未绑)开始布波纹
管，因波纹管长(65 m)支架高(17 m)。在施工缝处必须搭设波
纹管旄工操作平台，并在横隔梁、1／4跨、跨中定出波纹管坐标=
波纹管现场卷制成34 m，从两端施工缝穿入波纹管，随波纹管
穿进，旄工人员应每隔一定位置对波纹管进行导引，波纹管穿
进后．接头暂时不接，开始人工穿束，钢绞线束在穿进过程要进
行导引，钢绞线束可在波纹管接头接力穿进，穿束完成后，给波
纹管接接头。最后统一在一跨内给钢绞线束定位。横向预应力
钢绞线束方法同纵向锕绞线束。
2．5 B线20~21号墩箱梁混凝土浇筑
箱粱分二次浇筑．第一次浇底板、腹板，第二次浇顶板
第一次混凝土浇筑因三层桥B线2O～2l号墩葙梁宽
(34 25 m)架高(17 m)；再加上已施工二层桥和铁路(不利于汽
车泵就位)；支架变形较大，给混凝土浇筑带来困难。为确保垒
桥中设计难度最大且施工难度最大的葙粱质量，B线20～21号
墩箱粱混凝土浇筑采用了3台汽车泵．其臂长分别为42、37，32
m，并妥善安排了泵位。浇筑顺序从B线20～21跨中往两横隔
梁浇筑，浇到横隔梁后，又从悬臂端往横隔梁浇筑，最后在横隔
梁合龙。第二次顶板浇筑，从跨中往悬臂端浇筑。
2 6 纵横两向预应力张拉
当B线20~21跨葙梁混凝土强度到9o~／o、弹性模量达到
100 设计值时开始张拉，先张拉横隔梁后再张拉腹板束。张拉
采取应力控制为主．伸长量作校核的双控制，张拉顺序按上下
左右对称原则进行，因锕绞线束长，两端张拉，注意两张拉端协
调同步张拉经过精心施工，实际张拉伸长值同理论伸长值之
差均在土6 内，符合设计要求。
3 结语
今后多层立交桥施工，宜先上后下，否则采用大跨度支架，
一是增大丁施工投入．二是变形过大，在混凝士未施预应力前t
梁底产生拉应力，对防止混凝土开裂不利。B线19～23号墩箱
梁由于超规范限值大，委托天津大学作成桥荷载及预应 =匀筋张
拉试验=试验结果表明，殴计与施工都达到了规范要求。
参考文献
l JJG7—8．g 93 天津市政工程拄术规程
2 JTJ041 89 公路桥涵施工技术规葩
(来稿日期2001—