滨海地区城市轨道交通工程混凝土耐久性对策

资料大小：230KB
资料类型：.PDF
资料等级：
发布时间：2021-09-06

资料介绍

滨海地区城市轨道交通工程混凝土耐久性对策
李进辉，秦明强，焦运攀，刘松
(1．中交武汉港湾工程设计研究院有限公司，湖北武汉430040；
2．长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室，湖北武汉430040)
摘要：针对宁波市轨道交通工程的腐蚀环境特点，结合设计要求和当地原材料情况，在专题研究的基础
上提出混凝土耐久性技术要求和保证原则；并通过优选混凝土用原材料、采用高性能混凝土、严格控制
混凝土施工质量和混凝土耐久性后评估等对策来保证混凝土的耐久性。现场实施效果表明：原材料控
制质量较好，混凝土各项指标可以满足设计要求；混凝土施工性能稳定，施工后混凝土结构外观质量无
明显缺陷，力学性能及耐久性能良好；大体积混凝土也未出现有害裂缝。
关键词：滨海地区城市轨道交通工程高性能混凝土耐久性对策
中图分类号：TU528．33 文献标识码：A DOI：10．3969／j．issn．1003．1995．2013．03．38
宁波市轨道交通工程处于滨海地区，设计使用寿
命为100年，混凝土建设和使用环境较为恶劣，主要表
现在：① 腐蚀介质浓度较高。工程沿线地下水矿化程
度较高，c1一含量大(大多为500～2 000 mg／L，部分标
段接近5 000 mg／L)，SO：含量21～382 mg／L，对混凝
土有一定的腐蚀性 ② 碳化腐蚀严重。工程主体结构
受碳化环境影响明显，在未来运营期间CO 含量将随
车流和客流量增大而增加，加剧对混凝土结构的碳化
作用。③ 工程所处位置地质条件较差，地下水位高。
④ 宁波地处重酸雨区，对高架区间混凝土结构存在酸
腐蚀隐患。以上建设和服役环境条件对混凝土耐久性
提出了较高的要求¨。。本文针对城市轨道交通工程
混凝土耐久性要求高的特点，考虑工程使用环境的侵
蚀特性，结合设计要求和当地原材料情况，在专题研究
的基础上提出混凝土耐久性技术要求和保证原则，为
工程混凝土的施工提供技术指导和支持，并为类似工
程的施工提供参考和借鉴。
1 混凝土耐久性保证原则
1)混凝土结构耐久性设计
采用整体论方法，综合考虑设计、施工、使用、管
理、维修等要求和措施，遵循“以防为主”的方针，重点
在于预先设防并兼顾经济性，确定采用高性能混凝土
作为本工程的基本耐久性措施，并研究确定高性能混
收稿日期：2012．10．10；修回日期：2012—11—08
基金项目：宁波市重大科技攻关项目(2010C500)
作者简介：李进辉(1982一)，男，湖北武汉人，工程师，硕士。
凝土的耐久性技术指标。
2)因地制宜地提出原材料控制指标
结合相关标准规范、工程相关文件要求，参考宁波
轨道交通工程调研和试验结果，因地制宜地提出本工
程的混凝土原材料控制指标要求。
3)以整体论原则配制高性能混凝土
本工程混凝土配合比设计遵循整体论，以满足耐
久性指标为基本原则，对主体工程的不同结构形式、强
度等级和环境腐蚀等级、施工方法分别进行设计。
4)严格控制混凝土施工质量
针对本工程不同的结构特点及腐蚀环境，为保证
混凝土结构的耐久性，对混凝土的施工各环节提出严
格控制要求。
5)混凝土结构耐久性后评估
针对混凝土结构所处不同的环境，随机取出一定
试块进行现场暴露，以现场暴露试块数据为基础，采用
寿命预测模型预测在氯盐、碳化或硫酸盐侵蚀环境下
的使用寿命，为工程后期维护提供基础数据。
2 混凝土耐久性对策
2．1 提出混凝土耐久性技术指标
通过设计文件及环境调研，结合设计使用寿命，提
出了抗氯离子渗透性指标和抗裂性能要求，见表1
及表2。
2．2 优选混凝土用原材料
2．2．1 胶凝材料
1)水泥应采用符合现行国家标准《通用硅酸盐水
泥》(GB 175)强度等级为42．5的普通硅酸盐水泥或