板式无砟轨道普通掺合料混凝土配制技术

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发布时间：2021-09-06

资料介绍

板式无砟轨道普通掺合料混凝土配制技术
赵年全，黄直久
(中铁十二局集团有限公司，太原030024)
摘要：无砟轨道构件预制要求必须保证混凝土在带模养护的条件下获得较高的早期强度，选用粉煤灰、
矿粉双掺和早强高效减水剂，优化板式无砟轨道钢筋混凝土配合比设计，实现了每天一个循环的生产目
标，并且创造了良好的社会和经济效益。
关键词：板式无砟轨道钢筋混凝土构件普通掺合料混凝土配合比
中图分类号：U213．2 44；TU518．1 文献标识码：B
1 工程概况
我国的板式无砟轨道为适应长线台座生产的工艺
要求，实现每天一个生产循环的目标，必须保证混凝土
在带模养护的条件下获得较高的早期强度，即满足混
凝土养护16 h强度不低于48 MPa的指标，这也是实
现轨道板规模化生产需要突破的瓶颈。按照国外的生
产技术，须采用超细水泥进行混凝土配制，而超细水泥
在我国属于特殊品种，生产成本、销售价格都很高且不
能保证持续稳定供货，满足不了无砟轨道板大规模持
续生产的要求。在国内铁路线施工中，研制出一种新
型的复合掺合料与通用硅酸盐水泥配合使用，能满足
16 h强度达到48 MPa的要求。
2 试验内容
2．1 原材料选择
1)水泥。采用山东葡诚牌P．II42．5级硅酸盐水
泥。水泥碱含量不超过0．60％，三氧化硫含量不超过
收稿日期：2010-10—11；修回日期：2010-12—25
基金项目：国家863重点项目(2008AA030704)
作者简介：赵年全(1972一)，男，湖北江陵人，高级工程师。
3％，氯离子含量不超过0．06％，熟料中c A含量不超
过8％，其各项检测指标见表1。
2)粗骨料。采用徐州峻豪交通采石有限公司生
产的5～20 mm连续级配碎石，分二级掺配。各级骨
料分级储存、分级运输、分级计量。最大粒径为20
mm，含泥量按质量计不大于0．50％，氯化物含量不大
于0．02％，其各项检测指标见表2。
3)细骨料。采用山东沂河砂，细度模数不小于
2．6。含泥量按质量计不应大于1．5％，氯化物含量不
应大于0．02％，其各项检测指标见表3。
4)矿物掺合料。采用徐州天成$95级矿粉和徐
州华润电厂C50以上混凝土用粉煤灰，其各项检测指
标见表4、表5。
5)外加剂。采用武汉格瑞林生产的早强型聚羧
酸型高性能减水剂，掺量1．5％。减水率不小于25％、
收缩率比不大于110％，其各项检测指标见表6。
6)水。采用板场地下水，各项检测指标见表7。
2．2 混凝土配合比设计
2．2．1 配合比技术要求
混凝土性能指标见表8。
2．2．2 试验方案
1)确定胶凝材料总量和掺合料比例，计算出各种
设备会起变化；另一方面是调边后钢轨没有侧磨，正是
检测正矢和整治曲线圆顺度的好机会，实现消除钢轨
不均匀侧磨的目的。
4 结语
在恰当的时机对钢轨调边使用，可以延长钢轨使
用寿命，节约维修费用，正确的施工方法和及时的养护
维修，能够保证行车安全。
参考文献
[1]中华人民共和国铁道部．铁运[2006]146号
理规则[s]．北京：中国铁道出版社，2006．
[2]中华人民共和国铁道部．铁运[2006]177号
全规则[S]．北京：中国铁道出版社，2006．
铁路线路修
铁路工务安
[3]郑州铁路局工务处．郑工线函[2006]44号郑州铁路局线
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