预应力混凝土斜张桥

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发布时间：2021-09-04

资料介绍

第一章预应力混凝土公路斜张桥
的发展与适用场合
1.1 预应力混凝土公路斜张桥的发展简史
绍,面仅略举特例说明儿个发展阶段的特点,对国内的斜张桥则作较详细的介绍。国外斜张桥的发展史在不少参考书与刊物中均有所介绍,故本书不拟多占篇幅作重复介
1.1.1 図外预应力混凝土公路斜张桥的发展简史
内瑞拉在1962年建成的马拉凯波桥开始的。除在初期有过用钢筋混凝土试建的小型斜张桥之外,真正的预应力混凝土斜张桥是从委
这座5孔235m的悬臂体系斜张桥是由独塔双悬臂梁带35m挂孔作为一个单元的5次重
复,如图1-1。该桥是由意大利毛朗底(Moraridi)(1-1)工程师设计施工而成的,是第一代预应力混凝土斜张桥的先锋,并为近年来越来越多地采用独塔斜张桥提供了范例。(其
构造细节见第3章)
出预应力混凝土斜张桥具有较大的跨越能力,使得后人敢于追随前进。随后又陆续建造了儿当时认为该桥结构形式简洁、受力明确、斜索养护集中都是它的优点,并且立刻就显示
距离)太大,主梁必须很高、强度很大才能承受得住这中间的荷载,导致主梁很重,配筋座疏索(索少而索距大)体系斜张桥,发现疏索体系的索距入(索与塔或索与索之间的水平
也多。于是,便从疏索(即入大的)体系转向密索(即x小到5~10m)体系(密索体系的优越性很多,将在第2章中介绍),从而发展到第二代的密索体系斜张桥。
图1-1 马拉凯波桥尺寸单位:m
密索体系的代表作有:
索面、索距 λ=6m。由于单索面不能提供抗扭刚度,故主梁采用高3.80m的梯形箱梁,为① 法国1977年建成的伯劳东纳(Brotonne)桥,(1-2),主跨20m、独柱式双塔单
其桥宽19.20m的1/5,为其桥跨的1/84,如图1-2所示。
m,门双塔、双索面,索距入=8.10m,主梁高2.13m,为其桥宽24m的1/11,为其桥跨的② 美国的柏次柯一坎纳威克(Pasco-kenne-wick)简称P-K桥,(1-3),主跨299
1/140,如图1~3所示。