预应力混凝土梁式桥梁设计施工技术指南鲍卫刚

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发布时间：2021-09-04

资料介绍

总则
1.0.1 针对目前预应力混凝土连续梁式桥梁较普遍存在的跨中下挠、腹板斜裂缝、底
板裂缝等病害,本指南通过分析其可能存在的成因,结合对于这些病害的一些处理经验措
施,从设计角度提出了一些在设计中需要注意和加强的要点,以便通过对一些设计指标的
控制以及必要的构造措施的采取,来降低和消除可能出现的病害。
本指南旨在细化《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)
在大跨径预应力混凝土连续梁式桥梁设计上的应用,作为对现行规范的补充,从而期望预
应力混凝土连续梁式桥梁能够得到可持续的健康发展。
建设公路桥涵结构的基本目的是利用桥涵结构跨越障碍物、通行车辆和人员。因此
必须首先保证结构在车辆、人员和环境荷载作用下的安全可靠,并在此基础上,根据环境
和使用条件的不同,通过先进的技术措施提高结构的适用性和耐久性,延长结构的实际使
用寿命,与环境相协调,保护我们赖以生存的生态环境。随着国家经济实力的持续增长,
一些地方建设的标志性建筑,前提是应该首先保证结构的使用功能,并始终处于安全状
态,结构的造型应尽量便于结构受力分析,以便设计和维修养护。
1.0.3 公路混凝土桥梁处在各种复杂、恶劣的使用环境中,《公路钢筋混凝土及预应
力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第1.0.7条将其划分为四类,并规定了一些针
对性的构造措施。同时,处在恶劣环境条件下的混凝土结构,其因受钢筋锈蚀、混凝土中氯离子含量过高、碱活性集料作用、海水侵蚀作用等致使混凝土结构的耐久性受到一定的
影响。实际上,提高混凝土结构耐久性的三个最直接并有效的措施是适度增加混凝土结
构的保护层厚度、进一步提高混凝土的密实性、加强混凝土的养护条件及适当延长混凝土
的初期养护时间。过分追求施工进度牺牲的是结构的耐久性和使用寿命。新版的相关公路桥涵设计规范采用了以可靠性理论为基础的以分项系数形式表达的
概率极限状态设计方法。使用可靠指标或失效概率来统一定量和衡量各类公路桥涵结构
的可靠程度,克服了长期以来不同设计规范之间的不协调所造成的有关问题。以可靠性
理论为基础的概率极限状态,一般应具备如下四个条件:设计基本变量的观测与试验;作
用效应和结构抗力分析;可靠指标的计算与校准;设计表达式即分项系数与组合系数的计
算。20世纪90年代,公路桥梁结构可靠性分析的工作重点在于车辆荷载、恒载、人群荷
载、汽车制动力和离心力、温度作用、风荷载等作用和抗力的实态调查和统计调查,将影响
结构可靠度(安全度)的各种因素视作随机变量,通过对调查数据的统计分析,得到这些
作用的概率模型分析及其统计参数,结合各类结构及其构件抗力模型的分析和统计参数
的研究,进行工程结构的可靠性研究,贯彻“继承是基础,创新是关键”的原则,通过一定
的校准计算确定各类结构的目标和可靠指标,作为新规范编制的统一的安全度指标予以