中国铁路总公司质监总站和沈阳铁路局质监站于2014年10月21日下午对中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标绕阳河特大桥进行了检查，检查中发现以下问题：
1．213#承台模板已安装，未见接地钢筋连接（桩基与承台及墩身钢筋未有效焊接连接）。
2．224#、226#、227#墩桩基混凝土伸入承台高度不足10cm，桩头凿除不平整；桩基钢筋伸入承台高度不一致（设计为113cm，实际从90～135 cm不等）。
3. 229#墩部分桩基发生沉笼浮笼、钢筋被随意割断（弯钩部分被全部切除)，最短的钢筋切割后剩余长度仅55cm（应为113cm）。
针对上述问题，项目部及一工区当天立即召开了问题原因分析和整改方案专题会议，同时对项目的施工质量与安全管理进行了全面梳理，对整改工作进行了详细的安排。现将各个问题原因分析和整改方案汇报如下：
问题一：213#承台模板已安装，未见接地钢筋连接（桩基与承台及墩身钢筋未有效焊接连接）。
1．原因分析
(1) 承台施工作业人员质量意识淡薄，未按承台施工技术交底及作业指导书的要求对综合接地钢筋进行有效焊接连接。
(2) 现场技术人员责任心不强，对施工现场管理不到位。自检未及时发现综合接地钢筋未焊接的问题。
2．整改方案
(1) 213#墩承台模板及钢筋全部拆除，重新按照施工图、承台作业指导书、技术交底的要求施工，自检合格后向驻地监理报检转序。
(2) 对已施做完成的承台，在驻地监理工程师见证下，全部进行综合接地系统电阻测试，如有电阻不满足设计及规范要求的承台，报请设计院重新设计综合接地补救方案，我单位将严格按照设计要求进行补救。
(3) 对承台施工管理及作业人员再次进行技术交底和思想教育，提高其管理、作业水平,强化质量意识。
(4) 后续承台施工加强现场管控，严格按照设计、规范、技术交底、作业指导书的要求施工（详见附图一）。。现场技术员及时自检，自检合格后报监理工程师检验。综合接地施工图见下图：
