下穿铁路超浅埋暗挖隧道
“双侧壁六部正台阶留核心土法”施工工法
工法编号：RJGF（闽）-31-2010
完成单位：中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司
福建成森建设集团有限公司
主要完成人：钱寅星 颜振聪 何方
1 前 言
1.0.1 超浅埋暗挖隧道一向是隧道施工中的难点，而下穿铁路超浅埋暗挖隧道的施工由于其动荷载大、覆土特别小的特点，一直是业内公认的难题。
1.0.2 厦门杏林大桥主体工程C标段，为公路工程下穿铁路工程。其隧道开挖断面大（开挖断面为13.37m×9.25m），隧道部分洞顶覆土厚度1.6～2.5m，施工中既要确保营业线铁路的正常运营，又要克服地质多变，动载等影响。项目课题组通过工程方案优选，创造了“双侧壁六部正台阶留核心土法”，顺利地完成了下穿铁路隧道的掘进，有效地控制了铁路线路沉降，安全优质地完成了隧道施工。该工程由中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2007年-2009年施工，积累了宝贵的经验。
1.0.3 下穿铁路超浅埋暗挖隧道 “双侧壁六部正台阶留核心土法”施工工法，不影响城市道路、铁路正常运行;适用于回填土、砂土、粘土、软土和岩层等多种地层;可以有效控制地面沉降以及对周围环境的影响。这些特点和优点比较适合我国城市建设的国情，使得本施工工法具有良好的推广前景。
1.0.4 本工法由中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2007年在厦门杏林大桥主体工程C标段下穿铁路隧道内首次应用。该项目由福建省住房和城乡建设厅进行科技立项并组织科技鉴定，经中国工程院院士为组长的专家组鉴定，该成果关键技术达到国际先进水平。
2 工法特点
2.0.1 本工法施工不影响铁路正常运营，具有良好的社会效益。
2.0.2 施工期间可以有效控制补充下穿的铁路的线路沉降，减小对周围环境的影响。
3 适用范围
本工法适用于市政工程、公路工程、铁路工程中下穿铁路隧道的开挖施工，适用于洞顶覆土厚度大于1.6m，长度不大于110m的下穿铁路隧道的施工，适用于回填土、砂土、粘土、软土和岩层等多种地层的下穿铁路隧道施工。也可以应用于下穿其它交通干线隧道工程的施工。
4 工艺原理
4.0.1 由于下穿铁路隧道工程具有地表沉降控制要求高、列车荷载影响大、施工工序复杂等特点，合理的开挖方案和顺序是施工控制的关键。本工法先施工两侧部分导洞，再施工中间部分导洞，通过有限元对比计算分析隧道开挖过程中支护结构的内力和变形，确定了施工过程中合理开挖顺序和支护参数，以保证现场安全、高效的施工。
4.0.2 “双侧壁六部正台阶留核心土法”在管幕前支护和地面注浆加固工程施工完毕后进行。开挖方法时每个隧道洞门先成形6m洞身（即6m二衬先施做完），再按照①～⑥的顺序分步开挖土体，进行分步支护，在施工空间允许的条件下，及时架设每个小开挖面内的工字钢初期支护，并尽早对开挖面喷射混凝土完成初衬。在全断面开挖和支护完成后，分段分步拆除临时支撑，施作模筑二衬，其工序顺序如图4.0.2-1和4.0.2-2。
